人们对于江铃汽车的关注，已经忽略好久了。
根据江铃汽车发布的数据，2022年全年，江铃汽车共销售282008辆整车，包括77237辆轻型客车，64727辆卡车，62872辆皮卡，77172辆SUV。总销量较上年同期下降17.3%，并发布了业绩亏损的预告。总而言之，就是江铃汽车产销不断下滑，经营状况不佳。
江铃汽车是以商用车起家，曾引进日本五十铃的轻卡产品，销量畅销。2010年推出了第一款SUV产品江铃驭胜，从商用车跨界到乘用车领域，但是销量也并不理想，皮卡和卡车等车型仍是主要销量来源。而江铃汽车“搭上了”福特汽车，成立江铃福特，但依旧坎坷不断。
(相关资料图)
虽然江铃汽车背靠福特这棵树，可以借助福特厂商的技术支持，但并不是免费的。据了解，旗下每一款“江铃福特”车型卖出一台，则需要支付给福特汽车专利费。而江铃汽车并没有学到福特的核心技术，还频频传出产品问题，导致消费者不买账。在2022年，江铃福特旗下多款燃油乘用车的销量，均遭遇到巨幅下滑,目前一款比一款冷门，几乎没什么存在感。
以江铃福特旗下新领裕为例。领裕定位江铃福特旗下大型SUV，于2021年3月上市，不过上市后口碑下降，销量下滑。其被网友号称贴标的“江铃”、落后的三大件与当下主流发展趋势背道而驰。其中发动机来自于老旧的福特EcoBoost225的2.0T涡轮增压发动机，变速箱也是相对落后的6DCT变速箱，不仅车辆动力弱，在换挡的时候还容易抖动、顿挫及异响等问题。
相关数据显示，在2021年上市后的十个月时间内，领裕实现销量15590辆，然而到了2022年，销量像过山车一样由高处向下，根据数据显示，领裕全年销量仅有8663辆，较上年销量腰斩。在2023年1月，领裕更是仅售出128辆新车，同比下降92.33%，销量不尽如人意。
出于各种考量，领裕更新换代实属情理之中的事，但是新车只在空间结构、安全配置等方面进行了优化，在吐槽声最高的动力方面并没有任何提升，按照这种情况发展下去，领裕很有可能迎来更加被动的境地。
事实上，除了领裕，其他燃油乘用车的销量也出现下滑。数据显示，从2022年9月开始，江铃福特国内的销量急转直下，新上市的领睿，销量直接被腰斩；首款SUV领界，月销量下滑也十分严重。2022年，江铃福特总销量仅为4.8万辆左右。。
虽然数据不能代表车企全部的实力，但是那些销量下滑的车企，必定是存在一定的缺陷。
目前，刘继升接棒“商转乘”，首先最重要的就是先紧抓质量。多名车主投诉，自家的江铃汽车出现了质量问题，其中包括发动机、变速箱故障频发，造成行驶过程中车辆抖动、甚至失控的现象发生。
江铃福特也存在诸多消费者投诉，投诉车身附件及电器部分故障，发动机及制动系统投诉故障、车身共振、漏水漏油等等，并且新车产品质量可靠性欠佳，经常购买一个月内车主就进行投诉，这样的产品质量让车主十分的苦恼。
燃油车销量下滑，但在电动化的浪潮下，江铃汽车转型更显迟缓。
目前仅有领界EV一款油改电车型，哪怕上市也很难取得难以的成绩。毕竟，国内市场风起云涌，主流赛道已向新能源汽车转变，而江铃汽车本就声量微小、又无强大的主机厂做靠山，这样的颓势还能在国内市场坚持多久呢？
总结：
现如今，汽车产品的更新迭代越来越快，越来越多的新产品走进市场，在这样激烈的市场环境中，不推陈出新，原地踏步就是退步，并且保证自身的产品质量是根基，毕竟“顾客”就是上帝，没有消费者支持，这些厂家制造要凉凉。
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